Mes: octubre 2014

Las pruebas se realizan a través del ordenador y hay mayor variedad de preguntas, exámenes diferentes y mejores gráficos y fotografías.

La Dirección General de Tráfico ha implantado desde este martes en la Jefatura Provincial de Pamplona el nuevo formato de examen teórico a través de ordenador. Este nuevo método consigue mejorar la calidad de las pruebas ya que se establece una mayor variedad de preguntas, realiza exámenes individualizados para cada alumno y además, mejora los gráficos y las fotografías de las cuestiones, lo que facilita su comprensión.

Al informatizar este tipo de evaluación, la DGT cuenta en su base de datos con más de 16.000 preguntas actualizadas de todas las categorías, con preguntas sobre seguridad vial, normas, señales, conducción eficiente, comportamientos bajo la influencia de alcohol y/o drogas obtenidas de la base de datos creada al efecto.

Los resultados de la prueba se podrán conocer a través de la página web de la Dirección General de Tráfico.

Con el objetivo de que el aspirante se familiarice con el nuevo formato de examen, en la página web se pueden consultar algunas de las preguntas que forman parte de la base de datos, – que se cambian y actualizan periódicamente – y practicar con el mismo sistema del examen, que permite conocer el resultado del test realizado de forma inmediata.

Fuente: http://www.diariodenavarra.es/

Un reconocimiento médico y dos sencillas pruebas psicofísicas conforman la revisión del carné de conducir. 43.902 navarros que se sometieron en 2010 a la prueba para prorrogar la vigencia de su carné, sólo 47 no lo superaron, es decir que sólo 1 de cada 1000 conductores navarros no consigue superar las pruebas médicas. Las estadísticas de tráfico dicen que suspender la revisión del permiso de conducir en un centro médico resulta, cuando menos, poco probable. 

Los problemas visuales constituyen la principal causa para no poder seguir poniéndose a los mandos de un coche seguidos de hipoacusias (problemas de audición). Otro porcentaje, el 0,78% no consiguió renovar su carné por tener problemas cardiovasculares; en el 0,68% de los casos el motivo fue una enfermedad metabólica o endocrina (diabetes) y el 0,06% de los conductores no aptos presentaban problemas perceptivos motores.

Sí, pero con limitaciones

Las estadísticas de Asecemp (Asociación Española de Centros Médico-Psicotécnicos) indican que casi 5.000 navarros, deben llevar gafas o lentillas cuando conducen; otros 75 deben colocarse un audífono y 74 han de instalar en su vehículo un espejo interior panorámico, también por problemas auditivos.

Entre estos conductores con algún tipo de limitación se encuentran los que sufren problemas de movilidad, suplen esta deficiencia con un embrague automático, cuando hay carencia anatómica o funcional de una pierna, o con mandos adaptados si la carencia es de una extremidad superior. Aunque la limitación de velocidad es una restricción menos frecuente, un 0,3% de los conductores navarros tiene limitada la velocidad a la que puede circular o tiene reducida la vigencia de su permiso.

En otros casos la renovación está sujeta  a que los informes médicos indiquen que una determinada patología o enfermedad está controlada.

Las pruebas que han de superar los profesionales, conductores de camiones o autobuses o ambulancias, son algo más rigurosas, y el listado de impedimentos más riguroso, tal y como establece el reglamento de conductores.

Fuente: http://www.diariodenavarra.es

Todos los conductores llevamos de serie un dispositivo de seguridad activa que se llama sentido común. Algunos parece que lo lleven desconectado, pero queremos pensar que, cuando es necesario, todo el mundo lo conecta. Y en el otoño, con el mal tiempo, lluvias, granizo, bajada de temperaturas… hemos de extremar las precauciones a la hora de conducir por cualquier entorno, desde la ciudad, pasando por las carreteras secundarias, e incluso a lo largo de nuestros miles de kilómetros de autovías.

No es necesario salir con miedo de casa, porque circulamos en coches seguros y sabemos que en ciertas condiciones no se puede tentar a la suerte, pero sí conviene salir de casa con los deberes hechos y con la predisposición correcta, esa que prefiere aflojar un poco la marcha antes que tomar el riesgo de encontrar un obstáculo “ahí delante”, donde ya no se ve nada. Por eso, para conducir en otoño tenemos que reforzar una serie de pautas que aumentarán nuestra seguridad y harán que circulemos más tranquilos.

Recordemos la importancia de las revisiones y el mantenimiento, porque es una forma de asegurar que el coche cumple unos mínimos de seguridad. Como los cambios de aceite cuando tocan, revisar líquidos en general, comprobar escobillas, comprobar presiones y los neumáticos. Deberíamos revisar las luces, que todas funcionen y que estén bien calibradas. Invertir en ese necesario mantenimiento nos ahorra un percance de mayores dimensiones económicas.

Precaución y anticipación
Sabemos que el coche, perdón, los neumáticos, pierden adherencia en superficies deslizantes y con mucha agua podemos sufrir aquaplaning. Perderán más o menos según sean mejores o peores en agua, pero la pierden con respecto al asfalto seco. Y  casi siempre, pierden adherencia en agua, en agua con el suelo frío, en barro, en nieve y en hielo. Y sabemos adecuar nuestra velocidad cuando vemos esos elementos sobre el asfalto. Pero, ¿y si no los vemos y los encontramos de repente? Ahí entra el sentido común, ese que nos dice que en determinado tramo es probable que haya barro, en parte porque siempre que llueve “así”, hay algo de barro sobre la carretera; nos dice que con este frío y habiendo llovido anoche, seguro que tras ese puente hay hielo en la sombra; nos recuerda que en ese tramo de autovía se forma una pequeña balsa de agua cuando llueve de esta manera, y por eso nos apremia a pasar con cuidado. El sentido común no suele dejar que lleguemos al punto conflictivo, nos avisa antes de que tengamos cuidado. Hagámosle caso.

Fuente: http://www.circulaseguro.com/

Aunque con el paso de los años se pierden facultades y reflejos, las aseguradoras consideran que existe más riesgo entre los conductores jóvenes.

Según el último informe de la Dirección General de Tráfico, la mayoría de los grupos de edad han descendido en el número de fallecidos, con la excepción del que va de los 65 a los 74 años, en el que han fallecido 10 personas más, lo que supone un incremento del 9 %.

Se trata de cifras de 2013, y de fallecidos en accidentes de tráfico y no de accidentes registrados. Con estos datos, resulta complicado deducir que las personas mayores estén implicadas en más percances que las jóvenes, aunque pueden servir de referencia. Así, los mayores descensos se han producido en el grupo de 35 a 44 años, donde la reducción de víctimas mortales ha sido de un 25%, y el que abarca de los 15 a los 24 años, en el que el descenso ha sido de un 20%.

Pese a la reducción del número de fallecidos del grupo de 35 a 44 años, esta franja de edad es la que mayor porcentaje de muertos aporta sobre el total, 199 con un 18%. Los menores de 14 años, con 29 difuntos, han supuesto el 3% del total de fallecidos.

A partir de los 55 años es cuando se comienzan a apreciar los signos significativos de envejecimiento, que se acentúan al llegar a a los 70. Esta edad es considerada de «alto riesgo» dentro la seguridad vial debido a los diferentes comportamientos que el conductor y el peatón presentan. Según avanza nuestra edad se ven alterados factores como la percepción, la decisión y la acción.

Más del 80% de la información necesaria para conducir la recibimos a través de los ojos, pero la visión disminuye progresivamente con la edad. Se estima que entre los 40 a 50 años comienza este deterioro.

Otra limitación es la capacidad para distinguir los colores, especialmente el rojo. Por otro lado conforme avanza la edad es que necesitamos cada vez más luz y más tiempo para adaptarnos a las condiciones lumínicas.

Pero por otro lado, la experiencia también cuenta, y conforme a nuesra edad poseemos determinadas capacidades a la hora de tomar decisiones, aunque cuando ejecutamos esas acciones seamos más lentos debido a nuestra edad.

Los conductores más mayores tienen músculos más débiles, lo que los hace más torpes tanto para girar el volante, por ejemplo, como para pisar el pedal de freno y decidir cuándo hacerlo. Además, los de edad más avanzada poseen menos resistencia a la hora de soportar el estrés del tráfico.

Fuente:http://www.abc.es