Lanzarote tendrá el primer museo submarino de Europa
El Cabildo de Lanzarote consigue los permisos necesarios para la creación del primer museo subacuático de Europa, el «Museo Atlántico». Las figuras expuestas serán realizadas por el prestigioso escultor Jason DeCaires Taylor.
Ha sido el propio Jason Decaires, «escultor de talla internacional, submarinista, monitor de buceo, y reconocido medioambientalista» quien ha escogido la ubicación del primer museo submarino de Europa.
Algunas de las obras que ya ha concluido el ecoescultor británico se exhiben ya en la explanada del Castillo para que las persona puedan ir interiorizando las bondades de un proyecto estratégico y de vital importancia, llamado a generar beneficios a toda la isla, según declara el consejero de Turismo del Cabildo de Lanzarote, Echedey Eugenio.
El proyecto consiste en sumergir más de 300 esculturas en 400 metros cuadrados en la zona del triángulo de la calma (Playa Blanca), zona que reúne las mejores condiciones técnicas y ambientales porque está al abrigo de las fuertes corrientes que azotan al litoral norte, tiene un sustrato marino muy plano y una ausencia de hábitats protegidos.
Las esculturas que se sumergirán son recreaciones de personas o situaciones actuales y estarán a una profundidad no inferior a 12 metros ni superior a los 15, lo que permitirá que el museo sea visitable por buceadores de todos los niveles y que, incluso, sea visible desde la superficie.
El beneficio para los centros, centros de buceo, empresas de excursiones y actividades marítimas es evidente y derivará en la construcción de nuevos empleos.
El Museo cuenta con los informes favorables de Dirección General de Pesca y Consejería de Política Territorial, Sostenibilidad y Seguridad del Gobierno de Canarias y la entidad Red Eléctrica de España. De hecho, el informe firmado a fecha 23 de octubre de 2015 por la Directora General de Protección de la Naturaleza establece que «este proyecto no supone una afección significativa a los valores de protección del LIC ESZZ15002 espacio marino del oriente y sur de Lanzarote-Fuerteventura» aspecto que cuestionaba la formación política Podemos.
La inversión, de capital 100% público, proviene del beneficio que generan los CACT (Centros de Arte Cultura y Turismo del Cabildo de Lanzarote), no de los impuestos de todos los vecinos. De hecho, del 100% de los beneficios que generan los Centros Turísticos, el 80% es destinado a transferencias para otras consejerías y así poder invertir en mejoras de todos los ciudadanos, y el 20% restante, al mantenimiento de los CACT. El 2% de los ingresos que genere el Museo se destinará a la investigación y divulgación de la riqueza de las especies y los fondos marinos de la isla, con el objeto de poner en valor la plataforma submarina de la Isla.
La inmersión de las primeras figuras se realizará en las próximas semanas. El Museo Atlántico abrirá el 1 de enero de 2017.
Fuente: www.bajoelagua.com
¿Cómo hacer fácil los ejercicios de Kegel?
La semana pasada ya hablamos del suelo pélvico, y la importancia de mantener o recuperar su tono; para ello os contamos que en muchos casos lo primero es que un ginecólogo o fisioterapeuta valore como se encuentra tu suelo pélvico para recomendar y/o tratar con la terapia más adecuada y efectiva.
En cualquier caso, terminamos contando que existen unos ejercicios que a la mayoría seguro que ya os sonaban, los ejercicios de Kegel, que debemos realizar.
A veces nos resulta complicado encontrar ese momento del día para realizarlos, de modo que queden integrados en nuestra rutina diaria. Conseguir el hábito de hacerlos es un buen objetivo y muy recomendable.
Por eso, hablaremos de algunos de los dispositivos o ejercitadores que nos ayudan con los ejercicios de Kegel tanto en la realización, como en adquirir el hábito de forma más sencilla. Es una ayuda real.
1 Ejercitadores Laselle de Kegel.
Los ejercitadores Laselle de Kegel, que recuerdan a las “bolas chinas”, cuando las utilizamos, funcionan provocando una contracción involuntaria de las paredes vaginales.
Su mecanismo es sencillo, introducimos la bola en la vagina y al movernos, nuestro movimiento hace que vibre y se mueva una “bolita” que le da el peso (por eso hay bolas de distintos pesos) que hay dentro de estos ejercitadores. Esta vibración ayuda a que la musculatura del suelo pélvico ejerza una contracción sin pensarlo. Cuando nos quedamos quietas, la bolita no vibra y no conseguiríamos de forma involuntaria esa contracción.
Este sistema de entrenamiento consiste en tres bolas pequeñas, con diferentes pesos (según el grado de fuerza que puedas ejercer, y vas cambiando a medida que vas mejorando) en su interior, que de una forma fácil y discreta pueden usarse individualmente o combinados para fortalecer y tonificar progresivamente y de manera efectiva el suelo pélvico.
Pero además si cuando estamos con las bolas y realizamos los ejercicios de Kegel de forma voluntaria, estaremos mejorando y aumentando la fuerza de esta musculatura.
Las bolas al igual que el KegelSmart del que luego hablo están fabricadas con silicona de grado médico, que proporciona un acabado muy suave y cómodo a la hora de utilizarlos, además de evitar posibles problemas de alergias, es decir son siempre totalmente compatibles con nuestro cuerpo, respetando el pH y la flora vaginal.
¿Por qué este sistema para hacer los ejercicios es tan bueno?
Sin duda, con estos ejercitadores, realizar los ejercicios es mucho más fácil y en cualquier momento pueden realizarse sin que nadie lo note.
Este sistema, como cualquier ejercitador, mejorará el tono del músculo progresivamente, si lo utilizamos de forma habitual.
2. Conos vaginales.
Además de las bolas también podemos utilizar conos vaginales.
Estos conos vaginales son un sistema de conos de diferentes pesos (cada uno lleva un peso distinto). Al introducirlos, se produce una contracción para aguantar el peso introducido.
Comenzamos por el de menor peso y conforme lo aguantas con tal facilidad para que no caiga, podemos pasar al de peso superior.
A diferencia de los anteriores (bolas) este sistema necesita algo más de tono para realizar el ejercicio.
Tanto en el caso de utilizar bolas o conos, al comienzo, tendremos en cuenta que siempre debemos elegir un tamaño de dispositivo que no sea demasiado pequeño, para así facilitar que podamos sujetarlo.
También podemos utilizarlos estando en posición tumbada cuando nos resulte difícil sujetar (incluso con el peso más bajo).
Kegel smart
Ahora existe una forma completamente innovadora para realizar los ejercicios de Kegel. Por fin algo que nos facilita mucho más hacerlos y nos ayuda integrarlos en nuestra rutina. Así no abandonamos esta rehabilitación y fortalecimiento de nuestro suelo pélvico.
Reconozco que a la hora de hacer los ejercicios muchas veces nos planteamos cuestiones que nos desmotivan a empezar o a continuar con nuestros ejercicios:
¿Cuándo contraer? ¿A qué ritmo lo hago? ¿Cómo sé que lo estoy haciendo bien?
Por eso es sorprendente este sistema (único en el mundo) que ha diseñado INTIMINA, el KegelSmart. Me encanta.
INTIMINA es una marca sueca de productos de gran calidad y seguridad desarrollados por expertos y está dedicada en exclusiva a cuidar las características y necesidades más íntimas de la mujer.
El ejercitador kegelSmart ¿Porqué es tan útil?
- Porque es facilísimo de usar. Con sólo 5 minutos al día realizas el entrenamiento de tu suelo pélvico.
- Está muy bien diseñado, su forma se adapta perfectamente y está fabricado con silicona de grado médico, que le proporciona el acabado tan suave y delicado que necesitamos.
- Reconoce tu fuerza pélvica, con lo cual se adapta a las necesidades de cada una.Tiene cuatro sensores táctiles (delantero, trasero y dos laterales) que utiliza para reconocer la tonicidad que tiene nuestro suelo pélvico cada vez que lo utilizamos. Evalúa qué capacidad de contracción existe y como si de un “entrenador personal” se tratara, te programa el nivel que necesitas, programándose automáticamente un ciclo de 5 minutos adecuado para tí.
- Existen 5 niveles en los que se autoprograma; si mi suelo pélvico está débil, probablemente se programará el nivel 1 o 2 , pero conforme vaya cogiendo tono, sus sensores lo captarán, e irán programando o seleccionando el nivel que me corresponde, hacia el 3, 4… De esta forma tu fuerza y tono mejorará progresivamente.
¿Cómo se usa?
1- Facilísimo. En posición tumbada y rélajada o incluso sumergida en la bañera.
2- Cada vez que encendemos aparece una luz LED que parpadea, indicando tu nivel actual; según el número de veces que esa luz parpadea, nos indica en qué nivel del 1 al 5 nos encontramos. Así cada día que lo utilizamos vemos al momento en qué nivel estamos. Con lo cual una vez alcanzado el nivel alto ya podríamos realizar los ejercicios con nuestro KegelSmart sólo tres veces por semana (tener también en cuenta el riesgo de debilitamiento personal que tengamos, deportes embarazos ….).
3- Encendemos el botón, lo introducimos en la vagina, y realizará las tres primeras vibraciones, en las cuales tengo que contraer mientras vibra el aparato y relajar cuando para.
4- Los 5 minutos que dura el ciclo, se pasan rapidísimo, incluso se hace corto. Puedes hacerlo por ejemplo (o quizás en otro momento…) por la mañana mientras te desperezas y/o por la noche al acostarte y ya has cumplido con tu entrenamiento. Es una gozada tener algo tan sencillo y eficaz.
A los 5 minutos aparecen tres señales seguidas que informan que el ejercicio ha terminado.
Lo limpiamos, lo secamos y lo guardamos en su bolsita hasta el día siguiente.
¿Quién puede realizar los ejercicios de Kegel?
- Mujeres adultas, sanas y con un mínimo de fuerza en la musculatura pélvica. Recordad que están contraindicados cuando esta musculatura está demasiado tensa (hipertonía) que siempre deberá haber diagnosticado el especialista.
- Mujeres deportistas que realicen ejercicios de impacto para compensar.
- En las etapas de embarazo y al principio del postparto, consulta con el especialista cual es el momento en el que puedes empezar.
- Durante la menopausia.
- Personas con estreñimiento.
Recordad:
- Si lo haces todos los días, notarás mejoría si tienes problemas de incontinencia de esfuerzo (toser, reir, correr…). También mejoran mucho las relaciones íntimas.
- Mientras realicemos los ejercicios no se debe contraer los glúteos, ni la parte interior de los muslos, ni tensar el abdomen.
En la colocación de cualquiera de los ejercitadores de los que hemos hablado (bolas, conos, KegelSmart….) puede resultarte más agradable, aplicar un poco de lubricante.
Fuente: Por María Martínez Eslava. http://blogs.diariodenavarra.es/momentos-para-cuidarte/
Cómo cuidar el suelo pélvico. Ejercicios de Kegel
Cómo cuidar el suelo pélvico. Ejercicios de kegel: para
quién y cómo.
Quiero daros información (imagino que os puede interesar tanto como a mí) sobre este tema por su importancia en nuestra calidad de vida y que así podáis cuidar mejor esa zona. Os encontraréis mucho mejor, ayudando a prevenir, a tratar las complicaciones y consecuencias que el deterioro del suelo pélvico ocasiona, además de mejorar las relaciones de pareja.
Los ginecólogos, matronas y/o fisioterapeutas especializados en suelo pélvico nos enseñan a tratar y cuidar de esta zona junto con la zona abdominal de la mejor forma. Valoran cómo se encuentra nuestro suelo pélvico y determinando la terapia más adecuada y efectiva para cada una.
Cuántas veces hemos oído hablar de todo esto para no tener problemas de incontinencia, de lo importante que son los ejercicios de Kegel, de algo como bolas chinas… Los profesionales llevan tiempo insistiendo, pero muchas veces hasta que no comienzan los primeros síntomas de una disfunción del mismo, ni nos preocupamos.
¿Y por qué no lo llevamos a cabo?… Porque normalmente se piensa: “los voy a hacer”, “mañana empiezo”, “total sólo son unos minutos”… Pero siempre hay excusas, “me cuesta empezar”, “no encuentro el momento”, “no sé bien como hacerlos”…
Esto forma parte del fracaso de hacer los ejercicios, nos falta información, motivación o alguien que nos dirija y nos oriente.
Por eso el tema de hoy es éste.
¿Qué es el suelo pélvico?
El suelo pélvico es un conjunto de músculos y tejido conectivo, que posee entre sus funciones principales la de sostener la parte baja del abdomen; es como la hamaca que sirve de apoyo para los principales órganos del abdomen inferior.
Cuando el suelo pélvico sufre deterioro y se debilita puede afectar a varias de sus funciones:
- La función de sostén: todos los músculos y estructuras que encierra la zona de la pelvis mantienen en la posición adecuada los órganos situados dentro de esta pelvis, los cuales son, la vejiga, vagina, útero en la mujer y recto en la mujer y en el hombre. Por lo que contribuye a que contengamos y evacuemos de manera correcta la orina y las heces.
- Función reproductora: interviene en la etapa expulsiva del parto. Consultar con la matrona o en clínicas especializadas, para saber cómo prevenir y cuidar el suelo pélvico durante el embarazo y cómo realizar masajes en el perineo que mejoren su elasticidad y de esta forma evitar la episiotomía en el parto.
- Estabilidad lumbar: actuando junto con otros músculos corporales.
- Función sexual: ayudando de forma importante en la calidad en las relaciones.
¿Qué consecuencias tiene que nuestro suelo pélvico se debilite?
Los efectos y consecuencias que a corto o largo plazo pueden darse son:
- Incontinencia urinaria o fecal.
- Prolapsos o trastornos que se producen al descender alguno de los órganos que sostiene esta musculatura pélvica como: la matriz (prolapso uterino), la vejiga (cistocele) o el recto (rectocele); suelen requerir intervención quirúrgica en los casos más avanzados.
- Disminución de la sensibilidad sexual, empeoramiento de la calidad de las relaciones sexuales y disfunciones sexuales (dispaurenia o dolor en las relaciones sexuales, vaginismo, disfunción erectil).
- Estreñimiento crónico.
¿Por qué se debilita?
Existen distintas causas y factores que intervienen en este debilitamiento:
- El embarazo y parto vaginal, es una causa de debilitamiento y deterioro del suelo pélvico (más perjudicado en el caso de quien ha sido madre en varias ocasiones).
- El postparto es un momento delicado para esta zona; durante esta etapa es importante evitar acciones como saltar, llevar pesos, hacer determinados deportes o realizar ejercicios abdominales precoces (muchas veces con el objetivo de recuperar la silueta son realizados sin considerar el estado de nuestro suelo pélvico). Es necesario y muy recomendable consultar a matronas o fisioterapeutas especializados que lo valoren y una vez realizada su recuperación podemos plantearnos la actividad que queramos.
- La menopausia es un factor que puede afectar a que los tejidos de esta zona se debiliten; por ello es un buen momento para compensar este debilitamiento con ejercicios que lo fortalezcan como son los ejercicios de kegel y también adoptar gestos y buenos hábitos que protejan este suelo pélvico reeducando también la zona abdominal.
- Estreñimiento crónico, es un factor muy importante que también afecta negativamente.
- La obesidad influye negativamente también contribuyendo a una mayor presión abdominal sobre el suelo pélvico.
- Enfermedades respiratorias crónicas. La tos crónica (más acusada en fumadores) ejerce presión sobre el suelo pélvico de manera continua y lo va debilitando.
- Levantar pesos por motivos profesionales o por actividad deportiva, se debe tener en cuenta para vigilar que el suelo pélvico no se debilite.
- Ejercicios o deportes que requieren saltos, los de alto impacto como running, tenis, padel… o abdominales tradicionales, son ejercicios que aumentan la presión intrabdominal y afectan también. Si los realizamos (incluso desde jóvenes y aún no siendo madres) realizaremos ejercicios para contrarrestar el riesgo que tales deportes ocasionan este debilitamiento. Los fisioterapeutas y entrenadores pueden orientarnos sobre cuáles son los más adecuados.
- Los hábitos cotidianos como retener mucho tiempo la orina, orinar haciendo fuerza, consumir en exceso bebidas con gas, té o café, tocar instrumentos de viento, malas posturas o gestos al sentarnos que hacen perder una postura adecuada (que sea más o menos neutra, ni hacia adelante, ni hacia atrás) influyen negativamente. Es importante también la forma de levantarnos ya que debe hacerse lentamente, girándonos de lado y ayudándonos de nuestros brazos.
- LLevar prendas muy ajustadas, como fajas, prendas que reducen cintura o silueta… provocan demasiada presión. Acostumbrarnos a soltar y relajar nuestro abdomen protege el suelo pélvico. Igual que los hombres se sueltan el botón de la americana por comodidad, nosotras en muchas ocasiones podríamos soltar ese botón del pantalón que nos presiona cuando estamos sentadas.
- Herencia genética, si en nuestros antecedentes existen casos de debilitamiento, incontinencia de orina, prolapsos… debemos tenerlo también en cuenta.
¿Qué podemos hacer? Ejercicios de Kegel
El doctor Arnold Kegel en 1948 ideó unas contracciones del músculo del suelo pélvico. Hoy siguen utilizándose por sus beneficios.
Mejoran muchos casos de incontinencia ya que hay un mejor control de la vejiga y recto y también mejora la satisfacción y comportamiento sexual de los pacientes que los realizan.
¿Quién los puede realizar?
- Mujeres adultas, sanas y con un mínimo de fuerza en la musculatura pélvica.
- Mujeres deportistas que realicen ejercicios de impacto para compensar.
- Durante las etapas de menopausia, embarazo y post parto para fortalecer este suelo pélvico.
- Los hombres también pueden realizarlos.
- Personas con estreñimiento.
¿Cómo se realizan?
- La postura para realizarlos es importante, debemos comenzar siempre por la que nos resulte más fácil y cómoda y que nos ayude a coger la técnica correcta para realizarlos.
Cuando comenzamos la postura inicial puede ser tumbadas boca arriba y con las piernas flexionadas (conforme mejoremos la técnica podríamos realizar otras posturas); estando tumbadas es más fácil contraer la musculatura, ya que ejercemos una menor presión abdominal y así la técnica se realiza de forma más correcta.
- Los pasos son los siguientes:
- Contracción y elevación de forma voluntaria de la uretra, vagina y ano durante 10 segundos; probablemente al principio no consigamos llegar a contar hasta 10, pero poco a poco iremos progresando y cogiendo práctica.
- Mantener la contracción.
- Soltar esa contracción.
- Descansar y relajar progresivamente.
Es muy importante descansar entre ejercicio y ejercicio para que la musculatura se relaje y lo hagamos correctamente.
- En el momento de hacer esta contracción no debemos contraer los glúteos, tampoco cerrar las piernas, ni contraer los aductores, la parte interior de los muslos.
- La respiración no debe interrumpirse durante la contracción.
- Hay que localizar la musculatura que se trabaja. Si no sabemos situarla es recomendable acudir a un fisioterapeuta especializado en suelo pélvico que nos informe, nos enseñe a identificar y contraer correctamente este músculo pélvico y el músculo transverso del abdomen que también interviene junto a la musculatura del suelo pélvico.
- La pauta de repeticiones se puede individualizar en cada persona. Aunque normalmente consiste en tres series. En cada serie realizaremos entre unas 8 y 12 contracciones Con un intervalo de 10 segundos entre las series para que el músculo se recupere.
- Intentar planificar el momento que vamos a dedicar a ello y mantenerllo sin variar durante la semana,esto nos ayudará a que cogamos el hábito de hacerlo.
Existen distintos dispositivos comercializados y medidas fisioterapéuticas para realizar estos ejercicios. Pueden utilizarse cuando no tenemos problemas si queremos mantener en buen estado nuestro suelo pélvico o también como tratamiento de ayuda junto a la rehabilitación que hagamos y bajo las indicaciones del fisioterapeuta. En el mantenimiento del suelo pélvico una vez rehabilitado también se utilizarán.
- Ejercitadores en forma de bolas y conos vaginales de distintos pesos. Ahora existe llamado “ejercitador personal inteligente” que ofrece una forma completamente innovadora de realizar tus ejercicios, proponiéndote una rutina fácil de seguir, segura y adaptada a tus necesidades personales. De ellos hablaremos la semana que viene.
- También existen dispositivos que se utilizan en consulta de fisioterapia o en ginecología que integran un visualizador de presiones, biofeedback, que sirve para comprobar que los ejercicios se hacen correctamente. También ayudan para que veamos nuestro progreso y motivarnos.
- Neuromodulación y estimulación eléctrica para que la musculatura pélvica progresivamennte se fortalezca. Técnica utilizada por profesionales en casos concretos (incontinencia severa) en que la musculatura es muy débil y no es posible provocar la contracción voluntariamente. También cuando otras técnicas no han dado resultado o para complementar la terapia habitual.
Fuente: http://blogs.diariodenavarra.es/momentos-para-cuidarte
Estos son los radares móviles de la DGT
La DGT cumple con lo prometido y mantiene visible para el público el listado con todos los radares móviles y fijos que se colocan en España. Es un listado enorme, como os podéis imaginar, y está clasificado por provincias. Para su consulta podéis acudir a esta sección de la web de la DGT, y allí hacer tres cosas: introducir la carretera que os interese consultar; ir a la sección de la provincia que interesa y consultar allí todos los radares, de qué tipo, en qué carretera y punto kilométrico; o bien descargarse el fichero XML con las coordenadas de todos los radares de España. Esta última opción es útil seguramente para los programadores de aplicaciones de mapas, por ejemplo.
¿Qué tipo de información nos ofrece el listado?
Aparte de lo obvio, que es la localización exacta de los radares, esta información está organizada de una forma muy sencilla, que cualquiera puede entender. Pondremos por ejemplo una sección de tabla que cubre una zona de Madrid, sin elegirla por ninguna razón más que porque está al principio de la tabla:
Carretera | Provincia | Tipo | PK Inicio – fin | Sentido |
A-1 | Madrid | Radar Fijo | 14.56 | Creciente |
A-1 | Madrid | Radar Fijo | 22.092 | Creciente |
A-1 | Madrid | Radar Fijo | 24 | Decreciente |
A-2 | Madrid | Radar Fijo | 15.04 | Creciente |
A-2 | Madrid | Radar Fijo | 15.9 | Decreciente |
A-3 | Madrid | Radar Fijo | 16.379 | Creciente |
A-3 | Madrid | Radar Fijo | 20.003 | Decreciente |
A-3 | Madrid | Radar Fijo | 48.479 | Decreciente |
A-4 | Madrid | Radar Fijo | 12.462 | Creciente |
A-4 | Madrid | Radar Fijo | 13.335 | Decreciente |
A-5 | Madrid | Radar Fijo | 12.532 | Decreciente |
A-5 | Madrid | Radar Fijo | 23.004 | Creciente |
A-6 BUS-VAO | Madrid | Radar Fijo | 7.75 | Decreciente |
A-6 | Madrid | Radar Fijo | 16.722 | Creciente |
A-6 | Madrid | Radar Fijo | 18.27 | Decreciente |
A-42 | Madrid | Radar Fijo | 13.605 | Creciente |
A-42 | Madrid | Radar Fijo | 27.367 | Decreciente |
AP-6 | Madrid | Radar Tramo | 56.815 – 49.263 | Decreciente |
CM-4006 | Madrid | Radar Móvil | 25.950 – 31.83 | Ambos |
M-40 | Madrid | Radar Fijo | 6.254 | Creciente |
Como vemos, aparte de informarnos de qué tipo de radar es (fijo, móvil o de tramo), nos dice exactamente el punto kilométrico, el intervalo en el que es probable que esté (en el caso de los móviles), y el intervalo fijo en el que se hará la medición de la velocidad media (para los radares de tramo). También nos dice el sentido, creciente, decreciente o ambos.
¿Es útil saber esto, o nos da exactamente lo mismo?
Sinceramente, yo como conductor no tengo ningún interés en saber dónde están los radares porque están señalizados y, sea por la razón que sea, me da igual. No voy a entrar en profundidades sobre mis razones, pero sí quiero comentar que frente al clamor general sobre el afán recaudatorio de los radares, mi posición es otra. Si no nos informan de los radares, malo porque van a pillar, si nos informan, malo también porque mira la cantidad de ellos que te ponen.
Siendo algo más objetivo sí tiene utilidad porque es claramente informativo, sobre todo si asumimos que han declarado todos los radares (y no tengo fundamento alguno para creer que no lo hayan hecho).
Este tipo de informaciones creo que tienen sentido en aras de la transparencia y como herramientas de prevención y disuasión. Ese creo que es el papel real de los radares: servir de elemento disuasorio para que se cumpla con las velocidades. Es el equivalente alefecto safety car que se produce cuando circula un vehículo de la Guardia Civil por la autovía.
La propia DGT lo comenta en un comunicado reciente: “los radares móviles no estarán ocultos para los conductores, de modo que su presencia sirva como medida de disuasión y prevención, ya que la finalidad que se busca a través de la vigilancia y el control de la velocidad es que los conductores respeten los límites de velocidad establecidos”.
Como es lógico, si incumples los límites, tendrás receta. Si eso es un afán recaudatorio…
Fuente: http://www.circulaseguro.com/
¿Cómo transformar tu vida durante 24 horas? El reto #soloporhoy
Aunque este periodista escribió mucho, llegó a ser famoso por sus «ensayos de cuatro minutos». Eran artículos muy cortos que contenían consejos prácticos para mejorar la vida de las personas. Entre esos escritos, uno de los más famosos se publicó en el citado diario estadounidense en 1921 y se titulaba: «Sólo por hoy». He aquí lo que proponía:
Solo por hoy
¿Cómo aplicar el reto de #soloporhoy?
Fuente: www.rinconpsicologia.com
Europa quiere un permiso de conducir único para 2016
El permiso único europeo de conducir o autorización que habilita para la conducción de un vehículo, tanto por casco urbano como por carretera, es un permiso válido en los estados pertenecientes a la Unión Europea. Una autorización que tiene por objeto, primero, disminuir el riesgo de fraude y la duplicidad de documentos y, segundo, sustituir las numerosas licencias o permisos de diferentes formatos, colores y tamaños que poseen millones de conductores en Europa para unificar criterios.
Esta noticia que está sonando a bombo y platillo por las redes sociales implica y pone patas arriba las autorizaciones Made in Spain como, por ejemplo, el actual permiso BTP que autoriza a conducir vehículos prioritarios cuando circulen en servicio urgente, vehículos destinados al transporte escolar y al transporte de viajeros en servicio, todos ellos con una masa máxima autorizada no superior a 3.500 kg y con número de viajeros, incluido el conductor, no superior a las nueve personas.
Los permisos de conducir ‘Made in Spain’ tienen fecha de caducidad
La Unión Europea recuerda, a modo de ‘tirón de orejas’, a sus países miembros sobre la existencia del Permiso Único Europeo de Conducción así como los plazos que tienen para adaptarse a las categorías de permisos que tienen en común los 28 estados de la Unión y recogidas en la Directiva 2014/85/UE. Para ello, España deberá suprimir el actual permiso de conducción de la clase BTP, (sólo existente y válido en nuestro territorio nacional), para poder conducirse con otras categorías ya recogidas en el Permiso Comunitario a partir de la entrada en vigor de la modificación del Reglamento General de Conductores y que se prevé que sea antes del próximo año.
Los titulares de este permiso podrán seguir conduciendo los vehículos para los que antes se requería el BTP, con independencia de que deban cumplir los requisitos que pudieran establecer las normas sectoriales correspondientes para el desempeño de estos servicios (taxis, ambulancias y vehículos prioritarios), siempre que mantengan en vigor la categoría del permiso de conducción exigida en función del vehículos de que se trate. Asimismo, dichos titulares continuarán con el mismo permiso de conducir, en el que figura la categoría BTP, hasta que les caduque el permiso de la categoría B. Cuando lo renueven, en el nuevo documento ya no figurará la mención BTP.
No obstante, los nuevos solicitantes del permiso BTP común o europeo deberán poseer y demostrar que poseen un conocimiento razonado y una buena comprensión sobre los factores y cuestiones de seguridad vial concernientes a los conductores, a los vehículos que realicen transporte escolar, prioritarios y turismos destinados al transporte público de viajeros y a la carga del vehículo, así como la normativa específica relativa a la circulación de estos vehículos. Se trata de profesionales al volante que deberán cumplir con unas normas mínimas de aptitud física y mental para conducir.
Foto: Paul Townsend
Más información: EUROPEAN COMMISSION
Fuente: www.circulaseguro.com
Los menores que midan menos de 135 cm solo podrán viajar en los asientos traseros
Desde el pasado 1 de octubre, y por tanto ya han entrado en vigor las modificaciones aprobadas para la Directiva 91/671/CEE que, por si acaso no nos suena, es la directiva que nos dice cómo deben utilizarse los cinturones y los SRI en los coches. ¿Y qué dice esta directiva en muy pocas palabras? Pues que desde hoy mismo, los menores de 18 años que midan menos de 135 cm de estatura solo pueden viajar en los asientos traseros, con su SRI correspondiente. Hay excepciones, pero son muy pocas.
Lo que sabíamos hasta ahora es que los menores de 12 años podían viajar en el asiento delantero derecho siempre que llevasen su correspondiente SRI (si medían menos de 135 cm), o bien con el cinturón de seguridad abrochado, y aunque los asientos traseros estuviesen vacíos. La modificación implica que esto ya no se cumple, y lógicamente pasa a estar prohibido salvo en los casos excepcionales que mencionaremos más abajo. Total, que se acabó eso de llevar al niño de copiloto porque, total, son unos metros y es bien alto, y está bien “comido”. Todo esto, lógicamente, está pensado para ofrecer todavía más protección y seguridad para los menores que llevamos a bordo.
De hecho, según se puede leer en el BOE que se establece que “el menor que no alcance esa estatura ocupe siempre el asiento trasero del vehículo, en el que la posibilidad de sufrir lesiones en caso de accidente es considerablemente menor que al ocupar los asientos delanteros”.
A partir de octubre, la prioridad es la seguridad del menor en el coche
Es muy fácil, salvo que se den las excepciones, el menor deberá viajar en el asiento trasero de forma obligatoria, y siempre que tenga menos de 18 años o no supere los 135 cm de estatura. A las razones sobre seguridad ya esgrimidas, se une una razón que, siendo de seguridad, es además operativa. Ya existen en el mercado español sillas que la cumplen, y las podemos adquirir legalmente. Esta homologación tiene como objetivo simplificar el proceso de elección y uso de las sillitas infantiles, haciéndolas más universales.
Además, aprovechando la convivencia de las dos normas de homologación, esta modificación en la Directiva tiene sentido para reforzar un hecho importante, como es que serán los fabricantes de las sillitas quienes ofrezcan las instrucciones de instalación de los SRI, y también los que fijen en qué asientos se podrán utilizar. Esto es importante, y así queda reflejado en el BOE (el subrayado es cosa mía):
Los sistemas de retención infantil se instalarán en el vehículo siempre de acuerdo con las instrucciones que haya facilitado su fabricante a través de un manual, folleto o publicación electrónica. Las instrucciones indicarán de qué forma y en qué tipo de vehículos se pueden utilizar de forma segura.
Total, que los cambios en la redacción de estas normas tienen también la intención de hacer su lectura más sencilla y clara, de forma que no se generen dudas sobre cómo se debe utilizar el SRI, en qué asientos, y las normas aplicables a los menores de 18 años. Hay que notar que ahora son los fabricantes los que dictan las instrucciones de colocación, y por tanto ahí tenemos la posibilidad de encontrarnos con múltiples soluciones. Entendemos que no será así por lo general, y tratarán todos de ofrecer una mecánica homogénea.
Esta modificación y su lenguaje más claro viene muy bien para eliminar de la ecuación el error humano como factor de riesgo en la colocación de la sillita, porque al final, al hablar de menores de 12 años e incluir la variable de la altura en la ecuación, la norma anterior resultaba confusa y daba lugar a muchas dudas y preguntas. Ahora lo que está claro es que los menores de 18 años que no midan más de 135 cm deben viajar en los asientos traseros, siempre.
En el caso de los autobuses de pasajeros se estipula como obligatorio el uso de cinturón de seguridad para todos los niños mayores de 3 años que no superen los 135cm de altura, y para el caso de los menores de 3 años, se aconseja utilizar su sistema de retención.
Excepciones a la norma
Vamos ya a explicar las excepciones a la norma, que son tres (en realidad dos, porque una de ellas es de sentido común, pero la incluimos igual). Si todos los asientos traseros están ocupados por menores de 18 años y menos de 135 cm de estatura, con sus respectivos SRI, será posible acomodar en el asiento delantero a otro menor de 18 años y menos de 135 cm, siempre que utilice el sistema de retención que le corresponde. Lógicamente, no puede darse el caso de que las plazas traseras estén ocupadas por adultos, y la delantera por un menor de las características especificadas.
Además, los menores de las características especificadas (menores de 18 años y menos de 135 cm de estatura) podrán ocupar el asiento delantero con el SRI correspondiente cuando el vehículo no disponga de asientos traseros (esta es la de sentido común), o cuando no sea posible acomodar todos los SRI en los asientos traseros.
Para obtener más información sobre esta y otras noticias relacionadas con los sistemas de retención infantil, os remitimos a la página Seguridad Vial Infantil, en donde además de todas las novedades existe una completa página de preguntas frecuentes relacionadas con los SRI para el coche.
Fuente: www.circulaseguro.com
Conducir ante una tormenta inesperada
El otoño no espera a nadie, y ya podemos ver en el levante de nuestro país cómo las lluvias torrenciales comienzan a aparecer en escena, yendo desde la incomodidad del líquido elemento, hasta la gravedad de los corrimientos de tierras, inundaciones y desperfectos varios en los bienes materiales. Las lluvias inesperadas son malas compañeras, y a veces no somos capaces de reaccionar todo lo bien que deberíamos ante el líquido elemento.
Ya sabemos de sobra que la lluvia es un factor de riesgo en la conducción, y que el temible aquaplaning puede hacer acto de presencia a poco que nos despistemos, o que pequemos de exceso de confianza en la carretera, porque el aquaplaning se produce, simple y llanamente, cuando mantenemos una velocidad excesiva sobre el firme mojado. Y esa velocidad excesiva puede depender en primera instancia del estado de nuestros neumáticos.
Ante una tormenta inesperada conviene tomarse las cosas con calma
El peor escenario posible se da cuando descarga una tormenta tras haber pasado un tiempo seco prolongado (las tormentas de verano, pero en algunas regiones este período seco puede llegar a octubre sin problemas). Entonces, cuando el agua descarga con potencia y durante un buen rato, pueden pasar dos cosas: que el asfalto drene bien el líquido, o que no lo haga tan bien. Posiblemente, aunque no sea algo científico, el asfalto y el suelo en general drena mucho mejor donde las lluvias son frecuentes durante el año, que en las zonas en que no lo son.
Si sumando todo lo malo (lluvia con potencia, firme que no drena, neumáticos que no están demasiado bien…), basta con que sigamos al mismo ritmo que manteníamos en la autovía o en la carretera para que tengamos un problema. Y ese problema será, probablemente, aquaplaning.
La lluvia de por sí merma nuestra visibilidad (aunque existen unas soluciones para mejorar esta visibilidad, o mejor dicho, para que no se reduzca tanto) y nuestra capacidad de reacción, por acción directa de esa menor visibilidad. Vemos menos, observamos más tarde, y cuando reaccionamos ya hemos recorrido una serie de metros “inútiles” en los que no hemos intervenido. Para colmo, la física juega en nuestra contra porque la adherencia con respecto al firme, y la capacidad de frenada disminuyen.
Con todo esto tenemos un cóctel que nos pondrá las cosas difíciles si pensamos que, como nuestro coche va calzado con unos neumáticos impresionantes (que seguro que lo son) que tienen una muy buena nota en agua, pues no va a pasar nada por seguir así. Pero nos equivocamos porque sí, los neumáticos son fenomenales, pero la realidad tiene más variables inesperadas que no controlamos y que nos pueden sorprender. Y hay más coches ahí fuera.
Levantar un poco el pie es prudente, es lo sabio, porque nadie sabe a ciencia cierta qué viene después. Puede ser un charco, puede ser tráfico más lento (con razón), puede que el spray que levanta un tráiler no nos deje ver el peligro que tenemos enfrente de las narices. Bajo la lluvia es mejor ser prudente que tener un golpe, cosa que en las grandes ciudades podemos ver casi cada día que llueve a toda mecha, sobre todo en las circunvalaciones y sobre todo, en hora punta.
Fuente: www.circulaseguro.com
Prosigue la huelga de examinadores de Tráfico
Tres coches de autoescuelas ocupan los tres carriles de la avenida del Ejército, ayer al mediodía como parte de la protesta llevada a cabo en Pamplona. (Bergasa)
El retraso para el examen de conducir ya es de 2 meses y puede aumentar a 5 meses
La huelga de examinadores agrava la lista de espera, que ya suma 2.000 alumnos
Las autoescuelas se manifiestan para exigir a Tráfico que solucione las carencias
PAMPLONA – La falta de examinadores de conducir que sufre Navarra y la huelga de este colectivo, convocada desde el pasado 14 de septiembre, amenazan con elevar el plazo de espera para realizar la prueba práctica de conducción por encima de los 4 o 5 meses. Así se lo han transmitido responsables de la Jefatura Provincial de Tráfico a las autoescuelas, que viven con preocupación la actual coyuntura y que ayer se manifestaron por el centro de Pamplona para denunciar públicamente la situación.
Fuente: www.noticiasdenavarra.com