Autor: Administrador

Seis de cada diez accidentes se producen en ciudad, aunque afortunadamente el número de víctimas es menor comparado con los accidentes en autopistas y carreteras secundarias. Aún así el dato negativo lo encontramos en los atropellos al peatón. Este tipo de incidente ocupó el segundo puesto como accidente mortal más frecuente, sólo por detrás de la salida de la vía.

Al día se producen en España 27 atropellos en zona urbana y de éstos un 20% provocan heridas graves o mortales. ¿Y dónde están las causas?

En este sentido el propio peatón tiene que hacer autocrítica porque uno de cada tres atropellos fue provocado por una imprudencia de la persona que iba caminando por la calle: no respetar el semáforo, cruzar la calle por una zona indebida o hacerlo manipulando el teléfono móvil, algo que reconocen hacer cada vez más viandantes. También tiene la culpa la falta de iluminación de algunas calles, de hecho un 35% de los atropellos mortales tienen lugar en este tipo de vías durante el crepúsculo o la noche.

El peatón sí puede prevenir atropellos

¿Y cómo lo puede hacer? Aquí van algunos consejos para que andar por las calles sea más seguro:

• El paso de peatones hay que cruzarlo con decisión, sin detenerse pero sin correr. Hazlo en línea recta y no hagas movimientos bruscos no previsibles por los conductores.
• Una mirada vale más que mil palabras y en el caso de los peatones y conductores también se puede aplicar: muestra tu intención de cruzar el paso de peatones mirando al conductor que se acerca. Una vez que comiences a cruzar no dejes de vigilar algún que otro vehículo que se aproxime.
• Es peligroso cruzar por detrás de un vehículo mientras esté aparcando.
• Tampoco inicies la maniobra de cruzar una calle saliendo de entre los coches u obstáculos que dificulten la visibilidad de los conductores.
• Es importante educar a los niños para que sean buenos peatones y se comporten con seguridad en las calles. Enséñales a pararse ante un paso de peatones, mirar hacia los lados y a no correr al cruzar la calle.
• Cuando bajes de un vehículo, intenta hacerlo por el lado de la acera, especialmente si se trata de niños.

Los peatones son usuarios vulnerables por lo que el papel de los conductores para prevenir atropellos es clave. ¿Qué deben hacer? Principalmente reducir la velocidad en zonas frecuentadas por peatones y en barrios residenciales, respetar la velocidad máximaestablecida en ciudad, asegurarse de que no hay peligro en las maniobras marcha atrás y, muy importante, no hacer señas a peatones para que crucen porque puede haber otros conductores que no se den cuenta y acaben provocando un accidente.

También es muy recomendable que los conductores elijan neumáticos con buen agarre en mojado (etiqueta A o B), ya que consigue frenar recorriendo una distancia menor ¡metros claves para evitar un atropello!

Fuente: www.circulaseguro.com

Aspectos como la percepción, el tiempo de respuesta y la capacidad física se ven perjudicados cuando conducimos bajo los efectos del sueño, el adormecimiento o la somnolencia. ¿Y qué provoca el sueño? La ingesta de medicamentos es una de las causas que está detrás por este motivo hay que conocer los efectos que tienen en la conducción.

Por lo general los conductores están muy concienciados con los riesgos que supone conducir tras haber consumido medicinas. Una encuesta revela que un 77,35% lee primero el prospecto o ha preguntado a su médico.

Desde 2012 en España todos los medicamentos peligrosos para la conducción, es decir, que provocan algún efecto que reduce la capacidad del conductor, deben indicarlo en el cartón con un pictograma con un triángulo rojo y un coche dentro. Así lo establece el Real Decreto 1345/2007.

Cuidado con los antihistamínicos y antidepresivos

Algunos medicamentos favorecen más la aparición de la somnolencia que otros y entre estos destacan los antihistamínicos y algunos antidepresivos o fármacos recetados para el tratamiento de la ansiedad. Los primeros se utilizan, por ejemplo, en los resfriados y las alergias.

¿Por qué afectan a la conducción? Principalmente por el efecto sedante que provocan, como la somnolencia  o la disminución de la alerta y, en consecuencia, el tiempo de reacción. Pero también producen alteraciones oculares (visión borrosa, trastornos de acomodación…), alteraciones auditivas como pueden ser zumbidos, o también vértigos o temblores.

Según determinadas investigaciones entre un 4% y 8% de los accidentes de tráfico se deben a maniobras incorrectas del conductor cuyo origen está en reacciones directas a determinados medicamentos.

Por todo esto hay que tener especial cuidado con la automedicación para paliar alteraciones del sueño. Es muy peligrosa porque puede enmascarar el sueño y provocar efectos secundarios sobre la capacidad de conducir.

Si el médico te receta un medicamento para el insomnio, sigue las instrucciones respecto a la conducción de vehículos y evita ponerte al volante los primeros días y en los cambios de tratamiento.

Si por la razón que sea debes tomar medicamentos que provocan efectos secundarios no compatibles con la conducción, piénsatelo mucho antes coger el coche. Lo más recomendable es siempre leerse el prospecto y preguntar al médico o al farmacéutico.

Fuente: www.circulaseguro.com

Seis de cada diez usuarios de bicicleta son hombres y más de la mitad tiene menos de 40 años. Además, casi ocho de cada diez tienen un nivel de estudios medio o alto y tres de cada cuatro están trabajando o estudiando.

Son datos de la quinta edición del Barómetro de la Bicicleta en España 2015, promovido por la Red de Ciudades por la Bicicleta, y que nos ayudan a los conductores de vehículos a entender mejor el comportamiento y vulnerabilidad de los ciclistas.

Y es que cada vez más usuarios optan por la bicicleta como medio de transporte. De hecho la mitad de los españoles es usuario de la bicicleta y uno de cada diez la utiliza a diario. Hay que destacar, que comparado con el último barómetro de la bicicleta, realizado en 2011, han aumentado los usuarios que cuentan con bicis urbanas o de carretera y caen los que tienen de montaña.

Vehículos y bicicletas, juntos pero no revueltos

Es un hecho que montar en bici es algo cada vez más habitual. Las ventajas son claras: no consumen combustible, ocupan poco espacio, se pueden aparcar fácilmente, no contaminan, son más económicas y son rápidas para desplazarte en distancias cortas. Sin contar que es un buen método para hacer ejercicio físico diario y cuidar la salud.

Según el Barómetro de la Bicicleta en España 2015, crecen los usuarios que utilizan la bicicleta para ir a trabajar, al centro de estudios o para sus desplazamientos cotidianos, con respecto a 2011.

Concretamente una cuarta parte de los usuarios de la bici la utiliza para ir al trabajo o al centro de estudios.  La mitad de los que la usan para ir al trabajo lo hace a diario, lo mismo que un tercio de los que la usan para ir al centro de estudios. Por otro lado, seis de cada diez usuarios de la bici la utilizan para desplazamientos cotidianos, ocho de cada diez para hacer deporte y más del 85% para ir a pasear. Comparado con los datos de 2011, sólo se estancan los usuarios que la utilizan para hacer deporte.

También llama la atención que muchos de los que ahora van a trabajar o a estudiar en bici antes lo hicieran el vehículo privado –sobre todo, en moto- o a pie.

Uno de cada cinco no va nunca por la calzada

Cuando se les pregunta a estos usuarios qué tipo de vía les parece más cómoda contestan sin duda que el carril bici, aunque entre los que hacen un uso más intensivo de la bicicleta también citan con más frecuencia las calzadas o calles de velocidad máxima en 30 km/h.

El miedo o porque les resulta peligroso son los motivos que dan los usuarios que no circulan nunca por la calzada, y que ascienden a uno de cada diez, un dato que se ha reducido en diez puntos con respecto al barómetro de 2011. Son sobre todo, las mujeres, la gente mayor, los que viven en grandes ciudades y los que menos usan la bicicleta.

En cambio, cuatro de cada diez van siempre o casi siempre por la calzada compartiendo el espacio con los vehículos a motor.

¿Cumplen las normas cuando circulan en bici?

Según los datos, casi todos los usuarios de la bicicleta respetan el sentido de la vía por la que circulan y la gran mayoría se para si el semáforo está en rojo. Lo contrario sería asumir un riesgo innecesario teniendo en cuenta su vulnerabilidad frente al resto de vehículos.

Seis de cada diez dice circular siempre o casi siempre por lugares con poco tráfico y más de la mitad utiliza siempre las luces cuando falta visibilidad. También la mitad utiliza siempre el casco en vías interurbanas, mientras que un porcentaje similar nunca circula por la acera.

En general, nueve de cada diez ciclistas afirman respetar siempre o casi siempre las normas de circulación, un dato que baja entre los más jóvenes –sólo ocho de cada diez cumple las normas-.

Las razones que dan para no cumplirlas es porque no están adaptadas a la bici o no tienen sentido, por comodidad, para ir más rápido, para protegerse de los coches, porque van confiados o por despiste.

Esperamos que estos datos sobre los hábitos de uso de los usuarios de la bicicleta sirvan para reflexionar y mejorar la conducción tanto de éstos como de los automovilistas y motoristas.

Fuente: www.circulaseguro.com

La Organización Mundial de la Salud (la OMS) estima que 1,24 millones de personas al año mueren en las carreteras del mundo. Siendo totalmente sinceros, detrás de esa cifra hay muchos hábitos de conducción que resultan peligrosos. No vale la pena arriesgarse a perder la vida o tener un grave accidente por mandar un mensaje de texto, llegar medio minuto antes o no parar ni para ir al baño.

Los hábitos de conducción peligrosos, sin embargo, son mucho más comunes entre los conductores de lo que realmente queremos reconocerlo. He aquí siete hábitos de conducción, por qué son peligrosos y lo que podemos hacer para no repetirlos y hacer de la carretera un lugar más seguro.

La distracción es un peligro

Con la importancia que tiene el teléfono móvil en nuestras vidas y el auge de las mensajerías instantáneas (SMS, WhatsApp, Kik, etc), así como del entretenimiento y las redes sociales en nuestros móviles, el automovilista está cada vez más sujeto a posibles distracciones. Y éstas se añaden a las distracciones habituales, como estar pendiente de la lata de refresco, vaso de café o simplemente comer de la bolsa de patatas fritas en los viajes largos.

Para todo el tema de comunicaciones, los fabricantes de automóviles proponen soluciones de conectividad más o menos completas y en caso de que no dispongan de ello, existen sistemas de manos libres disponibles en todas las grandes tiendas de electrónica de consumo. Aún así, no deberíamos atender a los mensajes de texto, actualizaciones de Facebook y demás redes sociales mientras conducimos. Tampoco se va acabar el mundo porque no le demos a un “me gusta” en Facebook. Y para la música, basta con crear listas de reproducción en el dispositivo móvil antes de salir de casa.

No usar los intermitentes

Puedes pensar que no es necesario indicar todos los giros en los cruces o los cambios de carril, pero en realidad basta con no hacerlo una vez para que haya un riesgo de accidente. Es importante en carretera, pero también en las ciudades, donde abundan las motos. Los motoristas también, sino más, deben saber cuales son nuestras intenciones, por ejemplo si vas a cambiar de carril. De hecho, el intermitente es la única forma de comunicación que tenemos con los otros usuarios de la vía. Si lo usamos siempre, pronto se convertirá en un hábito natural.

No respetar las prioridades

Cuántos accidentes se podrían haber evitado si respetásemos las prioridades. Desde no pasar con el semáforo en ámbar hasta respetar las señales de stop o los ceda el paso en las incorporaciones en autovías y autopistas, respetar esas normas es crucial para circular con seguridad.

No respetar las distancias de seguridad

Pegarse al coche que nos precede es algo extremadamente peligroso. El automovilista que se pega al coche que lleva delante lo suele hacer por dos razones. Una de ellas, es su falta de percepción del peligro, es decir, no se da cuenta que en caso de frenada de emergencia no tendrá tiempo de reaccionar o cree -de forma equivocada- que sí tendrá tiempo cuando no es así. La otra razón es una conducción muy agresiva, es una forma de intimidación.

Nunca sobreestimes tus reflejos y las posibilidades de tu coche. Y si estás cabreado por lo que ha hecho el automovilista que va delante tuyo, relájate. Seguramente no sea nada personal y no se ha dado cuenta. Sé más persona que él y pasa.

Conducción temeraria

Cuando combinas no respetar las distancias de seguridad, un descarado exceso de velocidad para el tipo de vía (ya ni siquiera desde un punto de vista legal sino de pura física) y un cierto desprecio por las normas básicas de circulación, te estás poniendo en peligro. Y lo que es más grave, pones en peligro a los demás usuarios.

Dejar de cambiar de carril constantemente porque crees que en el otro se circula más rápido y de forma general dejar de conducir como si fuese una competición requiere un cambio de actitud muy importante en tu vida. Y si tienes prisa, la mejor solución es salir antes. Recuerda que no estás solo en la carretera.

Conducir cansado o bajo la influencia de alguna sustancia

Los peligros de conducir ebrio o bajo la influencia de alguna droga están muy bien documentados, así como sus consecuencias en caso de accidente o si das positivo en un control de la policía. Sin embargo, sigue ocurriendo con demasiada frecuencia. A estas alturas ya no es necesario recordarte que es una de las actitudes más peligrosas que se pueda tener al volante.

Sin embargo, pocos saben o se dan cuenta que conducir cansados tiene las mismas consecuencias y es tan peligroso como conducir ebrio. Los reflejos son más lentos, la visión empeora. Y si persistes y te duermes, no podrás hacer nada para evitar el accidente; cuando te des cuenta ya será demasiado tarde. Si estás cansado, para y descansa. Puede que llegues un poco más tarde, pero al menos llegarás.

No tener en cuenta las condiciones climatológicas

Los limites de velocidad genéricos son válidos cuando hay tiempo seco. Un clima adverso puede alterar notablemente el comportamiento de nuestro coche y la visibilidad. Si llueve a cántaros y llegas a una curva cerrada, con el firme visiblemente inundado, aunque el límite sea de 50 km/h, es probable que te salgas de la carretera a 40 km/h. Del mismo modo, si cae granizo, aunque respetes el límite de 120 km/h en autopista tendrás un accidente a esa velocidad.
Son solo dos ejemplos, pero debemos tener en cuenta la climatología cuando circulamos. En los casos extremos, granizada o fuerte tormenta, es mejor reducir la velocidad y parar en un área de descanso a esperar a que pase.

Romper con estos peligrosos hábitos de conducción solo depende de uno mismo. Si lo conseguimos, haremos de la carretera un lugar más seguro.

Fuente:www.circulaseguro.com

Desde el 1 de enero de éste año, que acaba de comenzar, queda suprimida la clase de permiso de conducción BTP que se exigía para conducir un vehículo prioritario en servicio urgente, un transporte escolar o un transporte público de viajeros. Una autorización que se obtenía tras superar unas pruebas psicofísicas, teóricas y prácticas y que era necesario, junto con el permiso de la clase B (turismos) o de la clase D (autobuses), para poder conducir, por ejemplo, una ambulancia, un vehículo policial, un micro-bus de transporte escolar y un taxi.

Una modificación que ya adelantamos, a finales de octubre del pasado año, sobre los permisos de conducir ‘Made in Spain’ y que se veía venir, entre otras cuestiones, porque la normativa comunitaria, es decir, la Unión Europea no reconoce más clases de permisos que los existentes en función de las características del vehículo y no del servicio que se presta. Pero, qué novedades trae la desaparición del permiso BTP, ¿se ha sustituido por alguna otra autorización?

No cambian tus derechos: podrás conducir los mismos vehículos que antes

La actual clase de permiso BTP, válido sólo en España, se encuentra englobada en otras categorías de permisos comunitarios ya existentes y que corresponde a las masas, dimensiones y número de plazas del vehículo. Por ese motivo, contando con el criterio de un único permiso de conducción expedido por un Estado miembro, se ha suprimido el permiso de conducción de la categoría BTP y no se ha sustituido por ninguna otra autorización. En este sentido, los titulares de un permiso de conducción de la clase BTP, seguirán con el mismo documento hasta que les caduque o tengan que efectuar algún trámite que implique la expedición de un nuevo permiso como, por ejemplo, duplicado, obtención de una nueva autorización para conducir o clase de permiso, etcétera.

Por ejemplo, para conducir un taxi, en un turismo, con un MMA no superior a 3500 kg, y cuyo número de asientos, incluido el conductor, no exceda de nueve; la supresión del permiso de conducción de la clase BTP, no afecta a la normativa que pueda resultar de aplicación a dicha actividad, con excepción de la clase de permiso de conducción exigible y que, en este caso, solo sería poseer el permiso de conducción de la clase B, sin tener en cuenta la experiencia, durante al menos un año, en la conducción de vehículos a que autoriza dicho permiso, como requisito previo para obtener la autorización BTP, además de superar las pruebas que se exigían.

Pues bien, esto mismo ocurre para conducir vehículos que realicen transporte escolar, turismos destinados al transporte público de viajeros y vehículos prioritarios cuando utilicen aparatos emisores de luces o señales acústicas especiales (vehículos policiales, ambulancias, bomberos, etcétera). Una modificación orientada al tipo de vehículo pero que afecta, sin lugar a dudas, al transporte profesional. Una actividad ligada al Ministerio de Fomento como, por ejemplo, el transporte de mercancías y viajeros, autorización ADR(transporte de mercancías peligrosas por carretera) pero sometida al Ministerio del Interior, a través de la DGT, en cuanto a las expediciones de las autorizaciones para conducir.

Cómo obtener un permiso de conducir en la UE

Para obtener un permiso de conducir en la UE debes ser residente habitual en un país de la UE, reunir los requisitos de edad mínimos, reunir las aptitudes físicas mínimas y aprobar un examen de conducción práctico y teórico. Solo puedes solicitar el permiso de conducir en el país donde vivas habitualmente y se exige pasar allí al menos 185 días al año por razones personales o laborales. En el caso de tener vínculos en dos o más países de la UE, el país de residencia habitual será el lugar donde tengas vínculos personales, salvo que la estancia sea para realizar una tarea durante un periodo de tiempo determinado.

Por otro lado, si te trasladas a otro país para ir a la Universidad o hacer estudios superiores, tu lugar de residencia habitual no cambia, pero puedes sacar el permiso de conducir en ese país si demuestras que llevas estudiando allí durante un mínimo de seis meses. Eso sí, cumpliendo los requisitos de edad y las aptitudes físicas adecuadas para conducir en función de la categoría o clase del permiso y que por lo general cubren: agudeza visual, audición, movilidad, enfermedad cardíaca, diabetes, trastornos neurológicos, salud mental, abuso o dependencia del alcohol o las drogas y problemas renales.

Desde el 19 de enero de 2013, todos los permisos emitidos por países de la UE tienen el mismo formato. Se trata de una tarjeta plástica de forma y tamaño similares a las de crédito, de acuerdo con las instrucciones sobre el modelo armonizado de permiso de conducción. No obstante, si tenemos el modelo expedido con anterioridad a dicha fecha, podemos seguir utilizando el actual, pero al renovarlo nos darán el nuevo formato. De esta forma, estará reconocido en toda la UE y podrá utilizarse, renovarse o canjearse siempre que sea válido, se tenga la edad exigida para conducir un vehículo de la categoría equivalente y no esté suspendido, restringido y no haya sido revocado por el país de expedición.

Finalmente, teniendo en cuenta, el panorama actual sobre los reconocimientos médicos, las exigencias europeas por un lado y la prevención en seguridad vial exigidas a los trabajadores por parte de las empresas, ¿cómo quedarán las renovaciones de permisos de conducir para conductores profesionales? Y otra cuestión, no menos importante, si queremos proteger a los usuarios del transporte público o privado, con el acceso progresivo, es decir, con las limitaciones en cuanto a la MMA de los vehículos y la experiencia en la conducción en las autorizaciones para conducir, ¿se tendrá en cuenta la formación específica del conductor en relación al servicio que realice?

Más información | Directiva 2006/126/CE del Parlamento Europeo

Fuente: www.circulaseguro.com