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¿Recurrir un curso de sensibilización vial?

El carnet por puntos  lleva en funcionamiento desde 2006, pero parece que hoy en día todavía no se sabe de manera generalizada cómo funciona y por qué es como es. Se trata deun carnet de conducir que lleva una cuenta limitada de puntos que pueden retirarse por determinadas infracciones, y que cuando el saldo llega a cero, supone la retirada del permiso por un tiempo determinado. Los puntos, a su vez, se recuperan a base de tiempo, o de cursos de sensibilización.

Partamos de la base de que el carnet por puntos es una solución que considero muy buena para, de alguna manera, educar a los conductores reincidentes con ciertas infracciones. Es educar porque uno comete una infracción y pierde puntos, con lo cual está viendo más cerca ese saldo cero que significa la retirada de carnet. Eso por sí mismo debería ser más que suficiente para mantener el interés de los conductores por no cometer infracciones, pero la realidad está lejos de ese punto.

Infracciones más habituales por las que se retiran puntos del carnet

Exceso de velocidad, no llevar el cinturón de seguridad o el sistema de retención infantil correctamente sujeto, conducir bajo los efectos del alcohol, el uso del teléfono móvil o de cualquier aparato que implique atención, siguen siendo las infracciones más habituales. Existen otras muchas que son habituales, pero no se detectan igual de fácil, por ejemplo no respetar la distancia de seguridad; saltarse o no respetar los “ceda el paso” o los “stop”; tirar objetos a la vía pública (como porquerías varias, incluyendo colillas encendidas, latas de refresco o bolsas de comida rápida); los cambios de sentido en zonas prohibidas, o los adelantamientos prohibidos o peligrosos.

El civismo no está en su mejor momento, y uno siempre piensa que cuando alguien es sancionado por una infracción grave (exceso de velocidad, conducir bebido o saltarse un ceda o un stop), esa persona es consciente de lo que iba haciendo, o de lo que hizo. Siempre pienso que esa conciencia es real, y que el sancionado tendrá sentido común, el suficiente como para aceptar un castigo que es justo, porque la falta existe. Pero no. Aunque se sepa culpable, aunque sepa que ha corrido, que ha bebido y dado positivo, el sentimiento de persecución por parte de las autoridades prevalece.

Vivimos con manía persecutoria. Dar positivo por 0,66 no es tan malo como la campaña en nuestra contra que realizan las autoridades.

Cuando uno pierde puntos del carnet puede recuperarlos inmediatamente si hace un curso. Es decir, existe la posibilidad de recuperar los puntos perdidos dejando pasar el tiempo y sin cometer nuevas infracciones, pero también podemos optar por la “recuperación parcial de, un máximo de 6 puntos, si supera un curso de sensibilización y reeducación vial, que solo puede realizar una vez cada dos años”. Si no, pasados dos años sin sanciones, recuperaremos los 12 puntos siempre que no haya sido pérdida de puntos por infracciones muy graves (6 puntos), ya que se deberá esperar tres años para restablecer la cifra inicial de 12 puntos.

Con esto queremos decir que, si la voluntad es positiva, la recuperación de puntos será natural o “de pago”. Sin embargo, si hay retirada de carnet, la cosa no es tan sencilla, y no debe serla:

Si se pierde el permiso de conducción. Después de esperar seis meses desde la perdida, podrá obtener uno nuevo superando un curso de sensibilización y reeducación y una prueba teórica en la Jefatura de Tráfico. Comienza con un crédito de 8 puntos.

Eso ya no es opcional, es obligatorio pasar este curso. Y me sorprende, y de ahí el tema del artículo, que haya gente que pretenda recurrir algo tan claramente especificado como este asunto.

Y los hay, lo sé positivamente. Personas que cometen infracciones graves o muy graves y mueven Roma con Santiago para seguir conduciendo sin asumir lo que han hecho, escudándose en un supuesto estado “policial”, en una persecución “con afán recaudatorio”, y, lo que es más irritante, “estudiando” los artículos legales en busca de algún resquicio para anular las sentencias, las sanciones, o la obligatoriedad de realizar el mencionado curso.

Fuente: circula seguro por Esteban Viso

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Conducir seguro en Semana Santa

Ya está aqui la Operación Salida de la Semana Santa 2015, y con ella, millones de desplazamientos por las autovías, autopistas y carreteras convencionales de nuestra geografía. Ya sabemos las zonas más calientes (con más tráfico) esta Semana Santa para conducir nuestros coches y tenemos en cuenta, como siempre, que hemos de anticiparnos, salir antes, ir con cuidado… pero no siempre es posible.

De cualquier manera, todos y cada uno de los conductores que nos pondremos al volante en Semana Santa debemos tener un objetivo en la mente: llegar a nuestro destino y disfrutar de las vacaciones. Y llegar sanos y salvos a casa, porque de nosotros depende, en gran parte, la seguridad en carretera.

Objetivo: cero accidentes y cero víctimas:

No hay razones objetivas por las cuales no nos planteemos como posible que no haya víctimas mortales en la carretera. Sí, puede haber una posibilidad de un fallo mecánico capaz de provocar un accidente grave, pero hablamos de motivos humanos: ¿por qué no podemos desplazarnos sin riesgos?

Si viajamos con niños:

  • Utiliza los sistemas de retención infantil, siempre. Por corto que sea el viaje, abrocha siempre los arneses, ten en cuenta la talla y peso de los niños y no dejes que la prisa te obligue a colocarlos bien en sus sillas.
  • Ten paciencia y comprende que para los niños pequeños, un viaje largo es una tortura. Lleva, si te es posible, “material de distracción”, como alguna película que puedes dejar que vean con los soportes adecuados, por ejemplo, para una tablet.

Evita toda distracción:

  • Los niños pueden distraernos, y debemos asegurarnos de que vayan correctamente entretenidos sin ponernos en peligro por distracción.
  • El GPS, el equipo multimedia, las redes sociales, una llamada inoportuna,… son fuentes importantes de distracción que deberíamos eliminar. La programación del GPS ha de realizarse con el coche parado, antes de salir. La manipulación de la radio o equipo de música puede ser tarea del copiloto. Lo más importante es mantener la atención en la carretera.
  • El descanso adecuado y con la frecuencia requerida (que suele ser dos horas o 200 kilómetros, o antes si nos encontremos cansados) reduce la probabilidad de que nos distraigamos con facilidad.

El equipaje debe ir siempre correctamente colocado, de manera que no pueda moverse con libertad, que no perjudique la estabilidad del coche, y sobre todo fuera del habitáculo mientras sea posible. Si no lo es, si necesitamos llevar algo en el habitáculo, será en el suelo del coche y bien asegurado, sobre todo para evitar esa libertad de movimientos que, en caso de colisión, lo convertiría en un peso muerto y un peligro.

Además de no cargar en exceso el coche, debemos estar seguros de que lo llevamos puesto a punto y con el mantenimiento al día. Hemos de revisar niveles de líquidos (aceite, líquido de frenos, refrigerante, agua del lavaparabrisas), presiones y estado de los neumáticos (y si vamos a cargar mucho el coche, debemos consultar las presiones recomendadas por el fabricante en el manual del coche), y en general, una revisión completa en un taller de confianza.

En ruta ya, no nos olvidemos de respetar las normas de circulación, respetar a los demás conductores, motoristas, ciclistas y peatones, y descansar cuando sea necesario, sea cada 200 km, cada dos horas, o cuando el cuerpo nos lo pida. Nuestro cuerpo, o el de uno de los ocupantes, que no viajamos solos. La prudencia debe ser tu mejor aliada, porque lo que te interesa es llegar al destino, y descansar.

Foto: Rafael Castillo

Fuente: www. circulaseguro.com

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Nueva Campaña de Tráfico en Navarra

 

La Policía Foral, la Guardia Civil y policías locales de Navarra desarrollan durante esta semana una campaña especial de tráfico centrada en la vigilancia del uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil.

Estos controles, conjuntos y coordinados, fueron impulsados por la Dirección General de Tráfico (DGT) y forman parte del Plan de Acción 2015 de la Estrategia Navarra de Seguridad Vial. Se realizarán tanto en vías urbanas como interurbanas.

Cabe recordar que el cinturón de seguridad reduce a la mitad el riesgo de morir en un accidente de tráfico. Además, protege a quien lo emplea de salir despedido del vehículo o de impactar contra el parabrisas en caso de siniestro. Cuando se produce un vuelco, el cinturón alcanza su máxima eficacia, disminuyendo la probabilidad de fallecimiento en un 77%.

Por su parte, nueve de cada diez lesiones infantiles graves o mortales se hubieran evitado con el empleo de los sistemas de retención obligatorios. Un menor sin sujeción multiplica por cinco las posibilidades de sufrir lesiones mortales o graves en caso de accidente.

Según la DGT, el 70% de los menores que viajan en coche no utilizan correctamente el sistema de retención infantil, hecho que multiplica por cuatro el riesgo de fallecimiento en caso de accidente de tráfico. Precisamente, uno de los objetivos de la Estrategia Navarra de Seguridad Vial es lograr que ningún niño pierda la vida por no ir correctamente sentado en una silla adecuada para su peso y talla.

CAMPAÑA SOBRE LAS DISTRACCIONES

Por su parte, en la anterior campaña especial de tráfico, desarrollada del 23 de febrero al 1 de marzo y dedicada a la vigilancia de las distracciones durante la conducción, la Policía Foral, la Guardia Civil y las policías locales de Ansoáin, Castejón, Corella, Estella y Pamplonacontrolaron a un total de 54.658 vehículos, de los que 145 fueron denunciados, es decir el 0,2%.

El 76,5% de las denuncias estuvieron relacionadas con el uso del teléfono móvil durante la conducción, el 4,1% por emplear auriculares y el 1,3% por el manejo de navegadores. El resto de denuncias, un 18,1%, obedecieron a otro tipo de distracciones.

Fuente: http://www.diariodenavarra.es/

 

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Febrero, sin víctimas en la carretera

El mes de febrero se ha cerrado sin que se hayan registrado víctimas mortales por accidentes de tráfico en las carreteras navarras, según el balance provisional elaborado por el Gobierno de Navarra, una situación que desde que se iniciara el siglo XXI sólo se ha producido en otras dos ocasiones: 2009 y 2001. Durante el mismo periodo del pasado año fallecieron 3 personas.

PAMPLONA. En lo que ha transcurrido de 2015, se han registrado un total de 551 accidentes, de ellos 426 en vías interurbanas y 125 en vías urbanas. De todos ellos, en 48 casos se registraron víctimas: 52 de carácter leve y 9 graves, ha informado el Gobierno en una nota.

Respecto al mismo período de 2014, el número total de accidentes de tráfico en Navarra ha registrado un descenso general del 5,65%, correspondiente básicamente a la vías interurbanas (-8,78%), mientras que en el caso de las vías urbanas se observa un incremento del 6,84% en el número de accidentes.

El número de accidentes que han registrado heridos se ha reducido un 42,85%. Un descenso presente también en el número de heridos leves (-45,83%), mientras que los heridos graves han aumentado un 80%. En lo que se refiere a accidentes mortales, el número de fallecidos experimenta un descenso del 33,33%.

 

Fuente: http://www.noticiasdenavarra.com

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Ahorrar al volante, propósito para 2015

Con el arranque de año llegan nuevos propósitos, y también una carga superior para el bolsillo. Comentemos unas recomendaciones de utilidad para ahorrar al volante y hacer más llevadero este 2015 desde el comienzo.

Conducción eficiente y segura: una recomendación permanente que, ante las bajas temperaturas, cobra mayor importancia. Las arrancadas deben ser suaves, se debe circular con el motor a bajas revoluciones (sin caer en el ralentí) y anticipar las frenadas aprovechando en lo posible el freno motor. Una conducción agresiva aumenta el consumo y puede provocar accidentes al pasar sobre zonas húmedas y heladas. Por el contrario, una conducción eficiente y segura evitará mayor desembolso en carburante y algún susto en cartera por culpa de golpes evitables.

Mantenimiento óptimo: de vital importancia, sobre todo si el coche duerme en la calle. Hay que revisar los niveles de aceite (de ir mal, los cilindros trabajarán más y aumentará el consumo), anticongelante —mantiene en óptimas condiciones de los líquidos que van al motor—, y líquido de frenos —para evitar excesos de presión en la frenada que acortarán la vida útil de las pinzas—. Son acciones que cualquier conductor puede hacer y en caso de duda siempre puede echar mano del manual del coche. Esta actitud preventiva nos puede ahorrar el disgusto de tener que llevar el coche al taller y añadir una factura más a nuestra cuenta corriente.

Atención a la presión de los neumáticos: si es incorrecta aumenta el consumo. Con el frío se reduce, por lo que hay que revisar e hinchar las cubiertas al menos 0,2 bares. También merecen atención su fecha de caducidad y el dibujo, pues al pisar sobre superficies húmedas pierden adherencia y que aumenta su trabajo. Deben tener una profundidad muy superior a los 1,6 mm, que es el mínimo legal. Si no es así sube el gasto.

– Baterías: el frío les resta capacidad de acción, están pensadas para que funcionen a unos 25ºC y, si son veteranas, podrían no arrancar el coche. Esto supone que se cambien un importante número de baterías cuando aún pueden seguir funcionando. Para aumentar su temperatura antes de accionar la llave de contacto, rodearla de paños calientes y secos, y retirar cuando arranque. Evitará problemas y ahorrará dinero y tiempo.

– Cuidado con la calefacción y los elementos electrónicos: asientos, volantes calefactables y lunetas térmicas utilizan electricidad de la batería para su funcionamiento, que en su recarga aumenta el consumo del motor. Hay que usarlos de forma moderada al inicio de la conducción y luego seguir con la calefacción.

– Evitar la sobrecarga del vehículo: por cada 100 kg extra de carga, el consumo aumenta un 5%, por lo que conviene sacar del maletero todo lo que no vayamos a necesitar en desplazamientos rutinarios, que solo ocupa espacio y aumenta el peso del conjunto. Un maletero utilizado de forma sensata y eficiente es una manera de espaciar un poco más las visitas a la gasolinera. Lo mismo con la baca: conviene no dejarla puesta por mucha pereza que de quitarla tras un fin de semana, pues llevarla vacía pero colocada aumenta el gasto un 2%.

– Aprovechar fórmulas para compartir coche: existen fórmulas para compartir vehículo en trayectos habituales, lo que reduce el consumo de tantos vehículos con un solo ocupante y dilata las visitas al taller para revisiones. En este caso, además del consabido beneficio medioambiental, los gastos quedan más repartidos.

Fuente: http://www.abc.es

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Los cambios que traerá la Ley de Tráfico

El nuevo Reglamento General de Circulación se aprobará en los primeros meses de 2015, pero según el Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) los conductores desconocen cuáles son los aspectos más relevantes que afectan a su movilidad y seguridad viaria.

El Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) recuerda las novedades más destacables del nuevo Reglamento General de Circulación, que en los primeros meses del año recién estrenado será defintivamente aprobado y entrará en vigor.

Por lo que toca a la circulación de vehículos, caben destacar las siguientes modificaciones:

Bicicletas: fruto del aumento de su uso en cascos urbanos, una de las medidas que se impondrá es limitar la velocidad a 30 km/h en muchas de las calles urbanas. También se introduce la obligatoriedad de uso de casco para ciclistas menores de 16 años en todo tipo de vía, sin excepciones.

Motocicletas y ciclomotores: se suprimen la exención médica de no utilizar el casco de protección, como la posibilidad de uso de cascos certificados no homologados. Asimismo, se da cobertura legal a las denominadas zonas de espera adelantada, tanto en su señalización como en el acceso y a su uso motoristas

Auxilio en carretera de grúas: aquellos que realicen operaciones de rescate de vehículos accidentados o averiados se diferenciarán de los que se limitan a transportar vehículos. Sólo los primeros deben actuar en la vía

– Se incorpora la regulación de la señalización de los vehículos prioritarios.

Sistemas de seguridad

Con la nueva normativa se aclaran determinadas conductas que hasta la fecha no estaban suficientemente desarrolladas en la Ley. Es el caso de los cinturones de seguridad y de los sistemas de retención homologados, de los que se eliminan las exenciones de uso que no estén justificadas, desde un punto de vista de la seguridad vial, en:

– Cconductores, al efectuar la maniobra de marcha atrás o de estacionamiento.

– Conductores de taxis en servicio. Asimismo, cuando circulen en áreas urbanas podrán transportar a personas cuya estatura no alcance los 135 cm sin usar un dispositivo de retención homologado, siempre que ocupen un asiento trasero.

– Distribuidores de mercancías, cuando realicen sucesivas operaciones de carga y descarga de mercancías en lugares situados a corta distancia

– Cconductores y pasajeros de vehículos en servicios de urgencia

– Personas que acompañen a un alumno durante el aprendizaje de la conducción o en pruebas de aptitud, y que estén a cargo de los mandos adicionales del automóvil, responsabilizándose de la seguridad de la circulación

Velocidad y drogas

Se regulan los controles de drogas tras años de investigación para incorporar los test de detección de estupefacientes en el organismo, con un amplio abanico de posibles sustancias que puedan afectar a la conducción, estableciéndose como procedimiento general la detección en saliva en los controles preventivos.

La velocidad en autopistas y autovías con limitación de 120 km/h se podrá aumentar a un máximo de 130 km/h para turismos, motocicletas y vehículos de tres ruedas, y será gestionado por la Jefatura Central de Tráfico o por la autoridad autonómica competente, autorizándola de forma temporal y en tramos con índices contrastados de seguridad, buenas condiciones de trazado y pavimentación, y óptimas condiciones meteorológicas y ambientales.

En carreteras convencionales con arcén de 1,5 metros, se reducirá la velocidad máxima a 90 km/h (actualmente 100 km/h), y será de 50 km/h en carreteras de 6,5 metros de ancho con línea longitudinal que separe ambos sentidos y si la línea no existe (en la actualidad, 70 km/h).

En vías urbanas y travesías la velocidad máxima seguirá siendo de 50 km/h, pero se rebaja a 30 km/h en vías de un solo carril y sentido único de circulación, o con un carril por sentido, y a 20 km/h en calles con plataforma única de calzada y acera.

Informatizados

La DGT sigue apostando por las nuevas tecnologías e incorpora en sus sistemas de gestión nuevos desarrollos informáticos que permiten eliminar trámites burocráticos, facilitando aspectos relativos a la documentación del vehículo:

Registro electrónico de apoderamientos de la DGT: se introduce la posibilidad de que determinados profesionales, como la Asesoría Jurídica de CEA, puedan actuar ante Tráfico en nombre de una persona física o jurídica. Los trámites que realizarán son búsqueda de multas, alegaciones y recursos, consulta de puntos, ITV, seguros, matriculaciones, cambios de titularidad, renovaciones…

Integración de las ITV en el sistema informático de la DGT: no será necesario presentar la documentación físicamente, y se elimina la obligatoriedad de que el vehículo tenga que volver a pasar inspección técnica en casos de deterioro, extravío o sustracción del permiso o la licencia de circulación.

Tarjeta de Inspección Técnica en soporte electrónico para vehículos tipo B, que ayudará en la matriculación electrónica, incluyendo vehículos prematriculados, dotando de mayor seguridad jurídica el proceso.

Fuente: http://www.abc.es

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Evita las multas de tráfico estas Navidades

Las celebraciones con familiares y amigos, las prisas y las compras de última hora pueden hacernos cometer numerosas infracciones.

No dejemos que el frenesí navideño empañe estas fechas tan señaladas y evitemos que las fiestas se ensombrezcan con la llegada de una multa. Los riesgos son muchos, sobre todo teniendo en cuenta que tenemos por delante la celebración de Fin de Año, y las compras de última hora antes de que lleguen los Reyes Magos a nuestros hogares.

Esta «hiperactividad» puede hacer que nos olvidemos de que la DGT y los ayuntamientos despliegan operativos específicos policiales. Unas «Campañas Especiales de Navidad» que pueden amargar a más de uno las fiestas.

Podemos adoptar una serie de precauciones que debemos adoptar, ya que es mucho más frecuente de lo que pensamos que debido a las prisas nos olvidemos de algunas normas básicas que no tenemos que incumplir para evitar una multa.

1.- Controles de alcoholemia. Son fechas en las que se producen muchas comidas de empresa, reuniones con amigos a la salida del trabajo, comidas con clientes etc. Por ello, tanto los ayuntamientos como la DGT montan dispositivos especiales de control de alcoholemia. La Navidad va asociada a control de alcoholemia. La ley es muy dura para con los que superan las tasas permitidas, incluso impone penas de cárcel para los que tengan una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,6 mg/l. Esta tasa disminuye hasta 0,15 mg/l si se trata de un conductor novel o profesional.

2.- Exceso de velocidad. Se producen muchos más desplazamientos, tanto de largo como de corto recorrido, por lo que aumentan las posibilidades de que un radar nos “fotografíe” con exceso de velocidad. Las prisas nunca han sido buenas compañeras, salir un poco antes nos ayudará a no tener que superar los límites de velocidad y por lo tanto reducir las posibilidades de que seamos cazados por un cinemómetro.

3.- Mal estacionamiento / Aparcamiento en doble fila. Igual que en el caso anterior salir con un poco de antelación nos permitirá buscar un sitio donde aparcar no teniendo que recurrir a los pasos de cebra, o a la doble fila, aunque sean solo dos minutos. En el peor de los casos podemos acudir al parking público más cercano, por muy caro que sea siempre nos saldrá más barato que si nos multan y muchísimo menos costoso en caso de que la grúa retire nuestro vehículo.

4.- Saltarse un semáforo. Las prisas, los numerosos recados pendientes, llegar tarde a una cita, etc. son las excusas que nos ponemos para saltarnos en algunas ocasiones un semáforo que acaba de ponerse en fase roja. En Navidad hay muchos más agentes municipales en las calles regulando el tráfico por lo que puede que nos multen por saltarnos un semáforo. En este caso la sanción es de 200 euros y 4 puntos del carné.

5.- Hablar por el móvil mientras conducimos. Una práctica que deberíamos erradicar mientras estamos al volante. Es una de las cinco sanciones que más se impone actualmente, supone 200 euros de sanción y conlleva la pérdida de 3 puntos del carnet de conducir.

6.- Parada en carril bus. Esta es una práctica que cada vez se ve menos, pero aún así de vez en cuando se ve un coche aparcado en el carril bus entorpeciendo el tráfico. Las prisas y el ir siempre con la hora pegada nos sirven de excusa para dejar el coche «tirado» en mitad de la calzada, acción por la que un agente nos puede sancionar con 200 euros de multa.

7.- No poner ticket del aparcamiento regulado. Cada vez es menos habitual, sobre todo desde la popularización de las aplicaciones para móviles y que pueden ser nuestro gran aliado para evitar que nos multen por no haber puesto el ticket de estacionamiento regulado.

8.- Atropellos y/o encontronazos con peatones. Las víctimas por atropello aumentan en Navidad por la mayor presencia de peatones en las calles. Los viandantes van distraídos por las compras, la luces de navidad, el móvil, etc. absortos en su mundo igual que algunos conductores. En zonas de compras y aglomeraciones debemos extremar la precaución, yendo más despacio, y sobre todo respetando, más si cabe, pasos de peatones y semáforos. De igual manera, en las paradas de autobús o cerca de los accesos del metro debemos tener especial cuidado con los viandantes que inconscientemente se pueden generar una situación de peligro.

 

Fuente: http://www.abc.es

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Navarra sufre el segundo año más mortífero en las carreteras desde 2008

A falta de dos semanas para 2015 se acumulan 41 víctimas mortales, un 32% más que en todo el año pasado

La multiplicidad de fallecidos en seis siniestros ha disparado el balance anual.

Ocurra lo que ocurra en los próximos quince días, 2014 finalizará como mínimo siendo el segundo año más trágico en las carreteras navarras desde 2008 (en el año 2012 hubo 46 muertos). Además, las 41 víctimas mortales que se han registrado en accidente de tráfico en el presente ejercicio suponen un incremento del 32% en relación con el precedente, cuando se contabilizaron 31.

Ciclistas y peatones son los dos colectivos en los que mayores aumentos de mortandad han producido, aunque el elemento diferenciador que ha hecho que se dispare el balance global ha sido la multiplicidad de víctimas en un mismo accidente mortal, ya que este año hay que lamentar dos siniestros en los que murieron tres personas en cada uno de ellos y otros cuatro sucesos con dos víctimas mortales en cada uno. “El balance no es positivo, pero creemos que no se debe a un cambio de tendencia, sino que han concurrido una serie de accidentes con varios muertos en cada uno de ellos que han incrementado exponencialmente los resultados”, afirma Toño García Malumbres, jefe de la División de Seguridad Vial de la Policía Foral, quien destaca que “hay aspectos en los que estamos ganando la batalla, como son el alcohol, con menores porcentajes de positivos que hace años; la velocidad, con menores índices medios; el cinturón de seguridad, porque ya nadie se mata por no llevarlo; pero surgen otros nuevos como las distracciones por el teléfono móvil o las drogas, sobre los que debemos estar vigilantes porque son preocupantes”.

Peatones y ciclistas Entre los aspectos negativos que este experto policial destaca en torno la presente anualidad se encuentran los tres atropellos mortales, dos de ellos sucedidos en el último mes en la A-15 a la altura de Noáin y esta misma semana en la N-135 en Zabaldika. “En ambos coinciden los perfiles, varones mayores, que deciden cruzar una calzada por un sitio peligroso al anochecer o al amanecer, y que no son vistos por los conductores. Por eso que hay que decirle a toda la gente que salga a pasear que lleve prendas reflectantes, porque es obligatorio y porque además es fundamental para que sean visibles para los demás usuarios de la vía”.

El otro colectivo que ha experimentado una alta siniestralidad este año es el de los ciclistas, ya que se han producido cinco fallecimientos. “Ha habido accidentes extraños, como el del camión que volcó sobre un grupo de ciclistas en Murillo el Cuende, pero también ha muerto algún ciclista que no fue visto porque no llevaba prendas reflectantes ni alumbrado, que es obligatorio si se circula por la noche en todas las vías”.

Además del trabajo que realizan los agentes de Tráfico a pie de carretera, desde la Policía Foral se analiza toda la información sobre la accidentalidad que se genera, en busca de tramos en los que se concentran accidentes o aquellos donde se pueden adoptar medidas que contribuyan a incrementar la seguridad vial. “Aunque nuestros cuatro caballos de batalla van a seguir siendo el alcohol, la velocidad, las drogas y las distracciones, también vamos a potenciar la inteligencia policial enfocada al análisis del tráfico. De esa forma vamos a intentar anticiparnos a los acontecimientos”, concluye García Malumbres.

 

Fuente: http://www.noticiasdenavarra.com

 

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Grandes comilonas y riesgo en la conducción

Atención que vienen las Navidades y con ellas las cenas y comidas de empresa y las familiares, que normalmente traen un riesgo asociado, que no es solamente el de los kilos de más o la subida del colesterol y el ácido úrico.

Somnolencia postprandial es el nombre técnico que recibe el amodorramiento o sueñecito tonto que nos entra tras las grandes comilonas. Esta somnolencia entra en conflicto directo con nuestro papel como conductores, y tradicionalmente se ha atribuido a algo así como una disminución en el aporte de sangre al cerebro, por aquello de que la sangre se destina a atender los órganos del aparato digestivo. Esta disminución del riego arterial al cerebro sería la causa de que nos entre el sueño después de comer de forma excesiva.

Sin embargo, las verdaderas causas de la somnolencia postprandial no se encuentran en esta teórica disminución del riego arterial… porque el riego arterial no disminuye.

Tal y como explican los doctores Kimberly A. Bazaremail, A.Joon Yun, Patrick Y. Lee,

Existe la creencia de que la somnolencia postprandial es causada por la redistribución del flujo sanguíneo cerebral en el mesenterio después de una comida. Esta creencia persiste a pesar de su aparente contradicción con un principio neurofisiológica bien conocido: la perfusión cerebral se mantiene de forma prioritaria en una amplia gama de estados fisiológicos. Por ejemplo, durante el ejercicio cuando se desvía una gran cantidad de la perfusión a los músculos, se mantiene el flujo de sangre al cerebro. Además, la evidencia reciente sugiere que no hay ningún cambio medible del flujo sanguíneo en la arteria carótida común durante los estados postprandiales.

Dicho todo esto, ¿porqué nos entra sueño después de comer?

Que tras la ingesta de comida nos entre somnolencia postprandial, con el consiguiente aumento de riesgo para la conducción, depende de cuestiones más bien hormonales.  De hormonas como la melatonina y de aminoácidos como el triptófano. Es una cuestión de pura química, más que la cuestión física que sugería que por comer se nos cortaba el riego sanguíneo. Y esa química está representada, en el caso que nos ocupa en dos sistemas de nuestro organismo: el sistema parasimpático y el sistema neuroendocrino.

Estos dos sistemas se activan cuando comemos, dependiendo directamente de la cantidad de alimento que ingiramos y con independencia de la composición de los alimentos que ingiramos.  El parasimpático controla las funciones y los actos involuntarios, es el encargado de la producción y el restablecimiento de la energía corporal. Por su parte, el neuroendocrino, para el caso que nos ocupa, se encarga de segregar hormonas.

Después de comer, el sistema parasimpático provoca la entrada del organismo en un estado de relajación, lo que se transmite a los centros de vigilia del cerebro tales como el hipotálamo, dando lugar a un efecto depresor. En cuanto a la segregación de hormonas, especialmente hormonas gastrointestinales, con la ingesta de alimento y glucosa se activa, entre otras, la segregación de colecistoquinina, cuya misión es regular el vaciamiento gástrico, y de  insulina, que provoca un aumento del triptófano en sangre, lo que hace que en el cerebro haya disponible más serotonina y melatonina, neurotransmisores que dan lugar a la somnolencia. Por otra parte, la glucosa que se ingiere inhibe la acción de las orexinas, que son hormonas neuropéptidas excitantes relacionadas con el ansia por la comida… y también con la actividad física del organismo.

Siempre se ha dicho que para evitar este amodorramiento en el coche, es fundamental comer muchas veces y en pocas cantidades. Maticemos un poco esa afirmación tan genérica, ahora que tenemos algo más claro el papel de la glucosa en la somnolencia postprandial. Si ingerimos alimentos con un alto índice glucémico, pasará a la sangre una mayor cantidad de triptófano y por lo tanto será más fácil que nos sintamos medio aletargados.

Ya que hablamos de asuntos hormonales, no está de más hablar de conductoras embarazadas y el riesgo asociado a comer demasiado antes de conducir. En este caso concreto, al comer se libera aún más cantidad de colecistoquinina, lo que se traduce en unas menores concentraciones de somatostatina y, por tanto, una digestión más lenta y una mayor propensión a la somnolencia postprandial.

Dicho lo cual, sólo nos queda recordar que para sufrir un siniestro vial debido al sueño no es necesario dormirse. Antes que eso pueden entrar los microsueños, que son pequeños periodos de tiempo en los que perdemos la conciencia de cuanto nos rodea por un instante que puede durar unos pocos segundos, el tiempo justo para protagonizar una salida de vía, un alcance o una invasión del sentido contrario de la circulación. Por lo tanto, y sabiendo ya que no es una cuestión de riego sanguíneo sino más bien de química pura y dura, vale la pena llenarse un poco menos el estómago antes de conducir y llegar a nuestro destino con ganas de comernos… el mundo.

Asesoramiento | Dr. Josep Serra

Fuente: circulaseguro.com

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Un minuto de silencio por las victimas de la siniestralidad vial

Hoy, 16 de noviembre, se conmemora el Día Mundial en Recuerdo de las Victimas de los accidentes de tráfico. Por esta razón hemos decidido guardar un minuto de silencio y dejar que sea este vídeo en nuestro lugar el que resuma los principales argumentos para la reducción de la siniestralidad vial.

En la página dedicada al minuto de silencio de FUNDACIÓN MAPFRE se puede seguir el recuento de los minutos dedicados a las víctimas de la carretera.

Fuente: www.circulaseguro.com